Sumir halda að viðhald olíubíla sé að skipta um olíu, sem er mjög einhliða og rangt. Viðhald olíuflutningabíla er víðtækt hugtak, þar á meðal skipti og hreinsun á olíu og síu vélarkerfisins (olía, gírolía, bremsuolía, sjálfbreytileg olía, aflolía, frostlögur, glervatn, rafhlöðuvatn, vél síu, gufusíu, loftsíu, loftræstingarsíu o.s.frv.), og skipting og viðhald á slithlutum olíuflutningabíla, eins og belti, kerti, rafhlöður, dekk, bremsuklossa, kúluhausa, kúplingsstykki.
Líftími kerti er 15000km og endingartími langvirka kerti er 30000km. Hlutverk neistakertans er að koma púlsandi háspennu rafmagni sem myndast af kveikjuspólunni inn í brunahólfið og nota rafmagnsneistann sem myndast af rafskautinu til að kveikja í blöndunni og ljúka brunanum. Líkan af innlendum kerti er samsett úr þremur hlutum af tölustöfum eða bókstöfum. Talan fyrir framan gefur til kynna þvermál þráðarins, eins og númerið 1, sem gefur til kynna að þvermál þráðarins sé 10 mm, og miðstafurinn gefur til kynna lengd neistakerti inn í strokkhlutann; Síðasti stafurinn gefur til kynna heita gerð kertisins: 1-3 er heitt, 5, 6 er miðlungs og 7 og eldri er kalt. "Gapið" á kerti er aðalvinnutæknivísitalan, bilið er of stórt, háspennan sem myndast af kveikjuspólunni og dreifingaraðilanum er erfitt að sleppa, sem gerir vélina erfitt að ræsa; Ef bilið er of lítið mun það leiða til veikra neista og auðvelda leka.
Algeng bilun í kerti hefur eftirfarandi tvær aðstæður: kerti alvarlega eyðingu, kerti efst ör, skemmdir eða rafskaut bráðnun, brottnám gefur til kynna að kerti hafi eyðilagst, ætti að skipta um. Kertið hefur útfellingar, toppurinn á kertaeinangrunarbúnaðinum og rafskautið festist stundum við botnfallið, sem veldur því að vélin virkar ekki alvarlega, svo sem að þrífa kertin er hægt að laga tímabundið, en rót bilunarinnar verður að bera kennsl á.
Kveikjaskoðun:
1. Taka í sundur: Fjarlægðu háþrýstigreinalínuna á kertinum aftur og aftur og merktu hana í upprunalegri stöðu til að forðast rangstöðu. Í sundurtökunni skaltu gæta þess að fjarlægja ryk og rusl við kertaholið fyrirfram til að koma í veg fyrir að rusl falli í strokkinn. Þegar þú tekur í sundur skaltu nota kertihylkið til að festa kertann, snúðu erminni til að fjarlægja hana og raðaðu henni í röð.
2, athugaðu: venjulegur litur kerti rafskautsins er gráhvítur, svo sem rafskautið brennt svart og ásamt kolefnisútfellingu, það gefur til kynna að það sé bilun. Við skoðun er hægt að kveikja á kerti og strokkablokk og hægt er að nota miðlæga háspennuvírinn til að hafa samband við endastöð kertisins og síðan er hægt að opna kveikjurofann til að fylgjast með háspennunni. stökk stöðu. Ef rafstökkstaðan er í kertabilinu þýðir það að kertin virkar vel, annars þarf að skipta um það.
Stilling á rafskautsbili á kerta: ýmsar gerðir af kertabili eru mismunandi, ætti yfirleitt að vera á milli 0.7-0.9, athugaðu stærð bilsins, hægt að nota kertamæli eða þunnt málmplötu . Ef bilið er of stórt er hægt að nota skrúfjárn handfangið til að slá varlega á ytri rafskautið til að gera bilið eðlilegt; Ef bilið er of lítið er hægt að setja skrúfjárn eða málmplötu í rafskautið til að draga það út.
Undirvagnshluti
Frá sjónarhóli notkunar eru undirvagnshlutarnir í raun viðkvæmari fyrir vandamálum en vélin, en í venjulegu viðhaldi hafa margir tilhneigingu til að hunsa skoðun á undirvagnshlutunum. Þeir hlutar undirvagnsins sem eru viðkvæmir fyrir bilun eru aðallega einbeittir í:
1, höggdeyfi: olíuleki er undanfari skemmda á demparanum, auk þess sem akstur á slæmum vegi, verulega versnandi högg eða bremsuvegalengd lengri er einnig merki um skemmdir á demparanum
2. Fjöðrunarstýringararmur gúmmíhylki: Eftir að gúmmíhylsan er skemmd, mun ökutækið hafa röð bilana eins og að keyra af stað, sveifla osfrv., Jafnvel þótt þú gerir fjögurra hjóla staðsetningu, mun það ekki hjálpa. Ef þú skoðar undirvagninn vandlega er auðvelt að finna skemmdir á gúmmíhulsum.
3, stýrisstöng: slökun á stýrisstöng er alvarleg öryggisáhætta, þess vegna, í venjulegu viðhaldi, vertu viss um að athuga þennan hluta vandlega. Æfingin er mjög einföld: Haltu stönginni, hristu fast, ef það er enginn hristingur þýðir það að allt er eðlilegt, annars ættirðu að skipta um kúluhaus eða stöngsamsetningu.
4, útblástursrör: útblástursrör er einn af viðkvæmustu hlutum bílsins, ekki gleyma að kíkja á viðhaldið. Sérstaklega ætti að athuga vandlega útblástursrörið með þríhliða hvarfakút.